越来越密集的车流，越来越拥挤的街道，他们在城市的丛林里穿行…… 但这并不意味着混乱、无序、危险,甚至不可控制 ="text-indent:2em">再复杂的交通环境也不可能比人脑还复杂 智慧的人类能够看透这种复杂，并创造出变复杂为简单的工具，那就是智能交通系统。
智能交通系统包括公交调度管理系统、交通信息系统、车辆控制管理系统、交通收费系统等多个组成部分 城市中，公交管理和交通信息服务与市民生活息息相关，并保障着出行的自由畅通 “智”行千里“路”无忧—解密北京市公众出行交通信息服务系统
北京市交通信息中心 王刚 杜勇 当前，我国交通的现状表现出多样化的特征 一方面，虽然交通基础设施建设日新月异，但交通供给增长的速度仍难以应对机动车保有量带来的交通需求的高速增长，交通供需矛盾日益突出。
另一方面，与道路基础设施的发展相比，交通信息服务的发展更处于弱势地位，动态交通运输信息既无法全面掌握，又缺乏有效的发布手段，使得原本可以提高道路基础设施运行效率的交通信息化手段不但未能有效应用，反而成了影响交通运输服务水平提高的“瓶颈”所在。
因此，开展公众出行交通信息服务，有着非常迫切的需求：这既是有效提高公众出行质量的重要手段，也是交通信息化亟待突破的重点领域 北京是我国的首都，城市面积广阔，人口流动量大，交通环境也非常复杂，这些特殊因素决定了高质量的交通出行信息服务成为必需。
目前，该系统已在建设之中 夯实系统基础 北京市在公共电汽车、地铁、高速公路运营管理、长途客运、出租车等交通领域的信息化和智能化步伐已经迈出，并呈现出加速发展的良好态势在这些领域中先后建成并应用的系统主要有：公交运营指挥调度系统、公交网站、公交服务热线、电子站牌和车内滚动显示屏、地铁运营指挥调度系统、高速公路监控中心、省际客运联网售票系统、出租车GPS卫星定位系统等。
另外北京市的交通调频广播、数字北京信息亭和位于环线和高速公路的可变情报板都具有较广的覆盖性和利用性这些系统都为北京市公众出行交通信息服务系统的建设提供了信息接入和发布的基础 北京市公众出行交通信息服务系统（如图1所示）的建设内容包含了交通数据采集、整合、加工处理和发布的全过程，是一项复杂的交通领域集成信息化系统。
因此，在建设时要注意整体规划、分期实施，为系统的完善和扩建打下坚实的基础,同时充分考虑系统的兼容性、稳定性、安全性和可扩展性
未雨绸缪 北京公众出行交通信息服务系统的建设工作有以下几个方面：首先，要在现有交通动态信息采集设施的基础上，对北京市市域范围内的干线道路网（含高速公路、主要公路、快速路、城市主干道）布设交通信息采集设施，以进行交通数据采集；第二，在充分利用现有通信网络资源的基础上，建设北京市公众出行交通综合信息服务系统的数据通信网络，实现北京市各相关政府部门及交通运输运营企业与示范工程数据处理中心的连通，以及示范工程数据处理中心与交通部信息中心的连通；第三，建设公众出行交通综合信息服务数据处理平台，接入不同来源的交通运输数据，实现多源交通数据的融合、加工、处理；最后，充分利用现有的交通信息发布方式，并将其进一步整合、建设、完善。
通过网站、呼叫中心、手机、调频广播、可变情报板、数字信息亭、公交车辆车载显示屏等多种方式，为公众提供含交通动态路况信息、交通事件信息、道路施工信息、客运（含长途客运、城市公交、轨道交通）信息（含票务、站务、换乘、线路等信息）、气象信息，及铁路、民航等其它运输方式信息等在内的出行交通综合信息服务。
在逻辑结构（如图2所示）上，该系统还包括了数据的接入和采集、数据的融合与加工处理、交通信息的多方式发布。
图2.北京市交通信息服务系统逻辑图 目前，这套系统的多方式发布体手段主要现在两个方面：一方面体现在其能够服务于多种出行方式的社会公众，另外一方面体现在系统能够通过各种不同种类的发布终端显示信息 图3可以清楚地看出，要实现示范工程的逻辑功能，需要在充分利用现有交通信息系统、通信网络资源和信息发布设备的基础上，根据需求进行完善，并适当建设必要的软硬件系统，形成为公众提供较全面和方便的服务能力。
图3.北京市公众出行交通信息服务系统的物理构成 内外兼修 差异制胜 由于软件工程的相关技术发展非常迅速，因此系统架构设计应当对系统发展有一定的适应性和预见性各种技术的选择不仅要考虑成熟适用,同时也要考虑在中后期平滑升级的能力。
软件设计采用构架/构件技术进行标准化开放性体系设计，充分考虑软件复用、中间件等技术，在远期业务功能扩展时可以通过增加标准应用构件的方式实现升级 北京市公众出行交通信息服务系统首先实现直接数据采集和部门数据的接入，在数据深加工的基础上，构建上层的应用，并对社会公众（如手机、车载终端、PDA、固定终端用户、Internet网络用户及交通广播听众）提供信息服务。
软件系统将基于地理信息（GIS）技术、中间件技术、数据库技术、构架和构件技术及UML建模语言、XML 和Web服务技术、工作流技术等构建通过共享数据库，将全市路网交通信息置于同一平台和操作环境下集中管理和调度，并提供交通信息的可视化表达和综合交通信息服务。
由于该软件系统采用三层结构,相应的，系统也要求具备较好的硬件环境比如硬件系统设计不仅考虑示范工程的业务需要，还要兼顾中远期业务的扩展和升级，因此在网络选型、设备配置选择上充分考虑采用开放性和可扩展性等原则。
另外，硬件系统在性能上也要保证最出色的数据存储和处理能力，网络传输能力以及优秀的安全防护能力 广州交管系统的新罗盘中科院地理信息产业发展中心广州分中心 谭建军 广州中科盛博信息技术有限公司 李勇 。
作为华南地区的枢纽城市，广州随着经济的高速发展，城市规模的不断扩大，人口数量急剧膨胀，城市公共交通正面临着前所未有的压力，借助新科技，大力提高公交管理的信息化水平是公交管理部门面临的一个新课题 智能“交管” 。
广州市公交管理地理信息系统依托GIS的强大数据管理和分析功能，建立公交管理数据库，对公交资源数据进行高效管理维护，在此基础上实现以公交线网、站场管理与辅助规划为核心的专业应用系统，为智能交通系统的实施奠定基础, 最终实现交通供给动态地适应交通需求，提供准时、快速与舒适、便捷、经济的换乘服务，真正意义上实现了调度与运营的高效化、管理的智能化。
该交通管理系统在设计上充分考虑系统的性、稳定性、安全性、可扩展性与经济时效性，在平台选型上坚持选择主流的GIS平台和数据库平台，保证系统目标的顺利实现 规划为先系统目标 数据资源的管理维护：建立基础地理空间数据库和公交资源数据库，为公交运营管理和决策提供必要的信息支持，实现系统数据的动态更新维护机制，并为系统数据库扩展留有接口。
查询统计决策分析功能：通过各种查询、统计、专题图和报表输出功能，为用户提供及时、准确的信息查询检索和统计分析服务 公交线网和场站辅助规划功能：基于各种指标运算和复杂的分析功能，为公交线网和场站布局的优化规划等提供辅助决策支持服务，提高公交覆盖率、通达率，缩短乘车的步行时间和换乘次数，科学布局公交线路和站点。
系统建设原则 ◆全局性和整体性原则 ◆科学性和性原则 ◆标准化和规范化原则 ◆开放性和可扩展性原则 ◆安全稳定性原则 ◆经济、时效性原则 系统建设技术路线 信息模型驱动的系统开发与应用：系统的开发将采用UML作为可视化建模语言，建立系统的UML可视化模型，以便全局和整体把握系统的需求，并实现基于UML模型的系统需求、分析、设计、实现（正、反向工程）和测试的标准化、规范化和成果文档化，充分利用系统开发各阶段的成果，UML模型将贯穿于系统开发的整体生命周期。
CBD技术与C/S模式的充分应用：系统基于面向对象的建模方法和Window DNA倡导的三层体系结构进行设计 编程实现在面向对象技术基础上，采用组件（Component Based Development）开发技术，将底层模块封装为应用组件，通过应用组件的组合搭建系统，以实现软件模块的重用和软件的共享。
以关系数据库为中心的数据管理模式：广州市公交管理地理信息系统涉及各种类型的数据，系统采用关系数据库管理结构化数据与非结构化数据，实现系统数据集成存储、网络共享、分布式处理 为了实现关系数据库统一管理系统数据，同时考虑海量数据管理和性能的问题，系统选用大型数据库SQL Server作为数据库管理系统，并解决空间数据与非空间数据的管理问题。
系统总体设计 据上述的系统目标与建设原则以及筹划的技术路线，该系统应用的总体结构设计如图1所示而系统功能结构的设计如图2所示系统数据库设计如图3所示 在系统安全性设计方面，由于系统的安全涉及计算机硬件安全、网络安全、软件安全和数据安全等方面，因此在设计上充分考虑了各方面的因素，保证系统运行的安全可靠。
在系统接口设计方面则考虑了两种情况： ◆公交线路信息WEB平台发布接口 WEBGIS是GIS发展的一个重要方向，随着Internet技术的不断发展和人们对地理信息的需求，利用Internet在Web上发布和出版空间数据，为用户提供空间数据浏览、查询和分析的功能，已经成为GIS发展的必然趋势。
本系统也充分考虑到WEBGIS应用的建设，为将来WEBGIS应用的开发留下接口 ◆公交车辆GPS定位、实时监测和客流量采集等外部系统数据接口 对于公交车辆GPS定位、实时监测系统设计也预留了接口功能。
这样的设计充分地体现了该系统的可扩展性特点 细数“五大优势” 开放性是前提 该系统采用C/S应用模式，但又充分考虑了B/S应用的扩展WEB应用、GPS定位与实时监测等接口功能的设计不仅从功能上体现了系统开放的特点，而且从体系上构造了一个开放的系统结构。
优秀的可扩展性 在系统的数据库设计上，设计人员不仅考虑了当前数据，还考虑到将可能添加或用到的相关数据 在数据管理层的设计上，系统留有对外部数据管理功能的接口，并且在功能上设计为用户自定义和系统定制相结合的方式，使用户可以自己对系统进行扩展；在数据应用层的设计上，设计人员将核心应用和前端应用进行了逻辑上的分离，前端应用提供给用户充分的自定义功能，使用户可以按实际需要进行系统功能的定制。
特别是在指标运算模块和辅助规划模块的设计上，该系统采用了模型库来存贮运算模型和公式，这样就为系统提供了理论上可无限扩展的指标运算功能和专家型分析功能 友好的界面 一个成功的应用系统，不仅要有强大的系统功能，友好的界面设计、方便的用户操作也是很重要的一面。
在本系统的设计中，用户定制的思想始终贯彻在整个过程中，系统以易用性、易扩充性和易维护性为根本出发点，通过固定框架、定制模板的方式，实现相对自由的用户定制功能 辅助设计也“智能” 该系统在设计上特别突出了系统的“智能化”功能设计，不仅提供了公交线网的辅助规划功能，更设计了辅助决策功能，可为公交线网的规划提供决策参考。
以数据为核心 在GIS的应用中，数据始终是系统的核心，在广州市公交管理地理信息系统的设计中，也充分体现了这一思想 由于整个系统的设计是建立在对数据的处理和分析的基础之上的，最终目的是通过该系统的建设，能够为公交主管部门提供及时、准确、全面的有关公交线路的各种信息，为公交线网的规划提供决策依据。
因而在系统的设计中，始终是以数据的获取、处理和分析为中心.通过空间数据存取引擎、查询统计引擎等一系列为提高系统数据处理质量和效率的功能模块的开发，从而实现了系统以数据为驱动，以应用为目的的最终目标
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